记者：应该从哪些方面来理解《意见》给四川带来的推动作用？

邵小龙：从全国来讲，《意见》拓展了战略空间，对推动东中西部发展都有好处。对四川而言，推动作用体现在以下几个方面：

首先，《意见》纳入了四川重大生产布局、若干个基地（水电、页岩气、天然气、钒钛基地），包括我们的装备制造业、电子信息产业等，使其真正上升为国家战略，而这些重大生产布局将为四川融入长江经济带、西部发展，创造非常好的前景与空间。其次，我省长期反映的、努力争取的重大政策在指导意见中得到了体现，包括西部交通枢纽、成都战略支点问题，成都提升中心城市国际化水平、完善中心城市功能的问题等。第三，一大批重大标志性工程得到了体现，要借这个东风，比如重大项目成都新机场是现在做的最大项目，整个投资可能上千亿。目前初步测算机场工程红线以内的范围，已是480亿元的投资规模，另外还包括场外交通等，还有将近500亿元的投资。这在《意见》里，已经得到了认可，现在我们正在积极报批，争取今年要立项。

记者：《意见》把交通放到重中之重的位置，四川在提升黄金水道功能方面的项目估算投入如何？

邵小龙：光是干流等级提升、支线航道建设、港口合理布局和过江通道4项任务，总共27个项目，估算投资就是555亿元。

在航运方面，省内四条支流以及促进港口的合理布局，基本都在《意见》里得到体现。特别是泸州港、宜宾港，我们现在研究两港的整合，更多的可能是靠市场的方式，这样整合更利于航运发展。

此外，长江过江通道建设也不容易。四川省新建过江通道重点规划项目有17座，现在要再建过江通道就很难批了，需要充分论证。曾经我们说“天堑变通途”，但一些问题没考虑到，比如几万吨的轮船要上来，高度已经不够。在长江上搞建设需要很多方面统筹考虑。

记者：能否谈一谈宜宾、泸州港的整合情况？

邵小龙：整合的各项工作还在推进，不好具体说到了哪一步。这次整合并不是物理形态的，而是资产、管理模式、运营方式、功能的整合。

今后，整个长江肯定是复式联运、多式联运，要降低物流成本，这是基本态势。

记者：外界比较关注金沙江通航，目前到了什么阶段？

邵小龙：我们要科学地对待这个问题。金沙江788公里航道，《意见》已提到“研究论证”。现在既不能说“还要研究”，更不能说“将要通航”，准确的说法是“研究论证”。这是一个相当长的过程，但国家已开始研究。未来的乌东德、白鹤滩等就会考虑通航了，原来是一个坝修好后就不管航运了，《意见》出台后，我们今后就要考虑通航的问题。

实施意见已起草完成

记者：四川在落实《意见》上是否已有动作？

邵小龙：四川想抓住发展先机，这次也在《意见》中就得到了体现，这样就谋求了更多发展空间，占据了更高的制高点。当然，我们首先自己要提出来，《意见》是让这些东西变为了现实，让我们长期梦寐以求的东西变为了现实。

但机会稍纵即逝，如何抓住机遇，顺势而上？对我们的要求是迅速、尽快对接国家指导意见，主动作为，把国家赋予我们的政策用好用够用足，为加快发展和科学发展奠定良好的基础。我们的分工方案明确落实责任，包括时间节点、阶段目标、责任人，都已细化落实，这并不是随便说说就了事，所以压力也很大，时不我待。《意见》刚刚印发，我们的实施意见就已经起草完成，目前正在修改完善。

记者：抓机遇的同时，还面临哪些攻坚障碍？

邵小龙：还有就是要强调统筹协调，合理攻坚，因为涉及面太广，项目也多。四川过去可能丧失了一些机遇。现在我们的机遇和危机改革创新意识不够，目前正是需要抓住机遇的时候。包括天府新区获批也要用好用够这些政策，使这些中央重大战略布局、重大项目尽快落地尽快发挥作用，所以我们现在更强调的是“实”、“快”二字，实打实地干，快速抓住，机遇稍纵即逝。

记者：《意见》也明确提到西部承接产业转移，水道需要沿岸产业激活，选择产业上如何避免“黄金水道”沦为“黄金下水道”？

邵小龙：四川96.5%属于长江流域；我们不仅有干流，还有嘉陵江、岷江、沱江、金沙江四条支流。除此之外，还有铁路、公路、机场，对接黄金水道，构建综合立体的交通网络，从而辐射、牵引、带动周边，形成长江经济带。航道提升是为了运货，长江经济带的发展必须要以产业来支撑。

可以这么理解，上海是龙头，我们是龙尾，龙头动，尾巴不动，这条龙再怎么都舞不起来。因此，整体联动发展，我们可以借鉴上海开放之势。谈及产业布局,四川省拥有水电、页岩气、天然气、重大装备产业，以及电子信息产业基地，也涵盖了我们正在提的“五个高端成长性产业和五个新兴先导性服务业”，这些重大生产布局也已经在《意见》里得到了体现。