从今年的6月份开始，苏州工业园区星港街隧道工程开始动工，其中最重要的项目莫过于星港街隧道。它北起苏慕路南侧，向南下穿现代大道、三星河、苏绣路，上跨轨交1号线，下穿相门塘、苏惠路后接地，双向四车道，设计速度50公里/小时，全长约1.56公里，项目总投资约28亿元，预计2016年底建成投用。可以说，随着园区经济转型发展和市域东部综合商务城建设的推进，湖西CBD核心区域相继开工建设东方之门、苏州中心等高密度城市综合体，周边市政基础设施愈发不能满足日益增长的交通出行需求。为此，园区适时启动星港街隧道工程项目建设，为苏州中心项目整体开发建设、构建园区南北向快速路网、落实苏州市轨道交通线网作出的一项重要决策，对缓解园区湖西CBD区域道路交通压力，优化星港街路东停车资源，改善公共交通及湖滨公园游览环境，提升区域环境品质具有重大意义。

对于有着20发展历程的园区来说，开挖隧道已经不是一件新鲜事儿了。2006年5月开工，历时仅1年5个月就建成通车的独墅湖隧桥工程，给了园区人引以为傲的经验积累。该工程是苏州市首条湖底隧道，也是目前国内城市中最长的一条湖底隧道。工程西接东南环立交，东至园区星湖街，全长7.37公里；其中高架桥长3.43公里，隧道长3.46公里，地面接线长0.48公里，地面辅道长2.86公里。工程采用高架形式从苏嘉杭高速公路下方穿过，向东连续跨越通园路、星港街等城市主干道，然后在金鸡湖高尔夫球场西南侧下穿，以隧道形式穿越独墅湖、星湖街后接地，向东通达昆山、上海。主线采用双向6车道，隧道段宽30.2米，设计车速为80公里/小时。当时的独墅湖隧桥工程不仅搭建起了园区与古城区、苏州与周边之间的交通联系，更成功的打通了苏州、园区、昆山的东西合轴，为园区推进东部新城的快速发展推波助澜。

从独墅湖隧道到星港街隧道工程，正是园区规划先行，科学合理引导开发建设的一个缩影。自1994年，园区开发之初，中新双方互派专家借鉴新加坡和国际先进城市规划建设经验，共同编制完成了富有前瞻性和科学性的总体发展规划，并形成了包括技术理念体系、组织运作体系和法规制度体系在内的城市规划管理体系。20年来，园区始终坚持“先规划后建设、先地下后地上”以及“适度超前”的开发理念，高起点制定完善了300多项专业规划。按照功能整合要求，园区加快推进“一区多园”和“特殊功能区”建设，先后规划建设了国际科技园、综合保税区、金鸡湖中央商务区、独墅湖科教创新区、阳澄湖半岛旅游度假区等多个功能区域。借鉴新加坡“需求未到，基础设施先行”的做法，高质量完成了中新区“九通一平”基础设施开发，把周边各街道纳入区域整体布局，在更高层次上推进区域一体发展进程。

经过20年开发建设，园区累计完成固定资产投资6018亿元，开工建设各类建筑11025万平方米；　建成公共绿化景观3386万平方米，绿化覆盖率达45%，人均公园面积超过12平方米；日供水量能力65万吨，日处理污水能力35万吨，实现了全区域污水管网全覆盖；建成设计能力300吨/日的污泥干化焚烧项目和科教创新区集中供热供冷中心，初步建成了现代化新城区的框架形态，形成了城市规划、建设、管理的独特品牌。商务部考核评价，园区基础设施配套能力、环境与节能减排指数在全国十大开发区中居首位。

目前，苏州工业园区总体规划（2012-2030）已经修编完成，更确定了“国际领先的高科技园区、国家开放创新试验区、江苏东部国际商务中心、苏州现代化生态宜居城区”的功能定位，制定了园区未来15年在产业转型发展、空间结构优化等方面的发展策略。在规划即法的园区，势必会按照新的总体规划稳步实施。展望未来，园区将如这份规划一般发展成为一座名副其实的东部新城。