进入新世纪的10多年来，随着我国经济与社会发展水平的提高，我国的城市地下空间开发利用取得了举世瞩目的成就，我国城市地下空间开发数量和规模已处于国际领先水平。但从土地交通、开发效益和利用效率等方面来看，就如同钱七虎院士所指出的那样：“我国是地下空间开发利用的大国，但还不是地下空间开发利用的强国”。

2014年，是我国城市地下空间发展由“量增”向“有序”转变的关键性的一年。在2014年3月发布的作为我国推进新型城镇化发展的纲领性文件，《国家新型城镇化规划（2014－2020年）》中，提出“统筹规划地上地下空间开发”，“建立健全城市地下空间开发利用协调机制”，“科学有序推进城市轨道交通建设”和“推行城市综合管廊”等综合开发利用城市地下空间资源的重要举措，以应对“摊大饼”式的城市发展模式和“城市空间无序开发、人口过度集聚，重经济发展、轻环境保护，重城市建设”，以及城市机动化率不断提高等所引发的日益突出的交通拥堵、城市滞涝等“城市病”问题。

正是在这一背景下，长期致力于城市地下空间理论研究和实践，并在城市地下空间领域取得较大成就的解放军理工大学地下空间研究中心和南京慧龙城市规划设计有限公司研究编撰了《2014年中国城市地下空间发展研究报告·白皮书》。该报告由两家单位数十人次，五易其稿，前后历时8个月，于2015年3月初形成初步成果。经多名专家审订校正后，于6月基本完成审订成果。现将该报告公共版通过“中国城市规划网”、“中国岩石力学与工程学会网”、“中国人民防空网”及国内学术机构网络平台，向社会同时发布。

附件：

2014年中国城市地下空间发展报告白皮书

报告目录

报告节选

2014 年中国地下空间之最

最大的地下立交--南京青奥轴地下交通枢纽

2014 年6 月，全国最大的地下立交枢纽--南京青奥轴通车运行。

T形地下立交“青奥轴线”区位图

青奥轴线地下交通示意图

青奥轴线地下空间剖面图

这个“藏”在青奥文化体育公园下方的国内最复杂的地下立交系统，向地下深挖28.3 米约七八层居民楼高度，是由各种地下隧道及立交叠落交错的三层地下交通枢纽。

在这座地下立交的上方，是一片占地50 万平方米的青奥文化体育公园。地下车流滚滚，上方绿草茵茵， 呈现地面游人在花丛漫步，地下车流分多层有条不紊穿行的独特风景。

青奥轴线地下交通枢纽自上而下分为三层。其中，负一层为扬子江大道地下隧道（河西大街与友谊路间），负二层为交错复杂的匝道系统，负三层则是梅子洲过江通道部分。

最大的地下高铁站--成绵乐客专双流机场站

成绵乐客运专线双流机场站剖面图

伴随着成绵乐客专开通和未来地铁10 号线的开通，成都将成为继上海以后，全国第二个实现飞机、高铁、地铁三种交通方式“零换乘”的城市。

成绵乐客运专线双流机场站是国内最大的地下高铁车站，位于双流空港T2 航站楼地面停车场下层，建筑面积约为8万多平方米，采用两层结构设计。地下一层为多功能候车大厅，其集有售取车票、旅客候车、快速进站等功能为一体。

与候车大厅同层的还建有可容纳560 余台机动车停放的大型室内停车场，并且在航站楼、地面停车站、公交站台、地铁站等区域设有17 个进出站通道。不久后的将来，旅客可以在双流机场高铁站真正实现航空、铁路、城轨、公交化等多元一体的“零换乘”。

地下二层为乘车区域，设有两个站台，分别办理上行至成都、绵阳，下行至眉山、乐山的高铁列车乘降。

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