近日，3位中国学者在英国《自然》杂志上发表文章称，中国的“推山造城”项目无论是在环境、技术还是经济层面上，都没有经过充分考虑。

长安大学环境科学与工程学院的3名学者钱会、李培月和吴建华认为：“关于土地创造的成本和效益的建模很少，经验不足和技术难题导致项目被推延、成本增加。此外，对环境的影响也未经过充分考虑。”

轰轰烈烈的“削山造城”

相关数据统计，近10年中，中国大量高150米的山被削平以填平山谷，创造了上百平方公里的土地。陕西延安、湖北十堰和神农架(机场)、云南东川先后曝出投入巨资削山填谷、打造新城的大工程，但这些工程也遭到外界的普遍质疑。

除了技术因素，这些超大工程在生态账、经济账、民生账上都难以算清楚。

在中国城镇化的大潮中，轰轰烈烈的“削山造城”将往何处去?多名专家在接受《中国科学报》记者采访时均表示，以破坏生态为代价的造城运动势必不可持续，合理调整城市空间布局，发展立体化城市，当是解决之道。

学者的忧虑

在中国城镇化的大潮下，削山填谷、推山造城式的运动似乎蔚然成风。

2012年4月，陕西延安市投资上千亿元，开始实施规模巨大的削山造城工程，旨在增加78.5平方公里土地，在延安城市周边的沟壑地带建造一个两倍于目前城区的新城。

同月，云南昆明市东川区为拓宽工业园区规模，采取“削山填谷”的方式扩大用地。在东川城区周围10平方公里的缓坡和半山坡上，当地政府通过削山填谷，规划形成了一园十一片区，其中离东川主城区最近的碧谷工业园区有5公里，最远的天生桥工业园距主城区达上百公里。

10月，甘肃省兰州市举行了“兰州新城”开工仪式。建筑公司将花费约227亿元削平700多座山，填平山谷，打造出100多平方公里的平地，使开发商能在兰州郊区打造一个新城区。

同样是在2012年，湖北省十堰市启动大规模的削山运动，号称投资千亿元，打造15万亩平地。

当地政府称，主要是因为城市缺乏大规模平地，若不能平整土地，则大量汽车企业无法落地。

2013年4月，湖北神农架机场开工建设，其海拔高达2580米。而按国家民航局规定，海拔高度在2438米以上的机场属高原机场。为了修建这一“中国最美生态机场”，机场建设方削平了5个山峰、填平数百个溶洞。2014年5月，该机场宣布正式通航。

尽管社会各界一直对于各大城市的“削山造城”行为存在诸多非议，但这一次，舆论的抨击似乎格外有力。

6月初，钱会、李培月和博士生吴建华在《自然》杂志发表文章称，中国的“推山造城”项目无论是在环境、技术还是经济层面上，都没有经过充分考虑。

延安欲用10年时间削平33座山头整理出78.5平方公里的土地

李培月介绍，山地较多的城市，例如延安，大多位于相对平坦的山谷里。这些峡谷地形狭窄，不利于城市的发展。

“因为在世界上没有这样‘移山’的先例，我们没有指导路线。最令人担忧的问题是在新开发的土地上建设城市。”李培月说。

“以延安为例，这片土地由很厚的淤泥组成。这种软性土壤在湿的时候会塌陷，从而导致土地下陷、房屋结构崩塌。这种土壤需要很长时间才能让地基变得稳固。”李培月表达了自己的担忧。

钱会等人认为，通过削平山头、转移大量土壤的方式造地就像给地壳进行大手术一样。中国的削山填谷运动可能代价太大，因为会带来土壤分布前所未有的改变，并造成污染、水土流失和洪水。

“城市的发展必然付出代价，在适当的试验表明这类工程在技术、地质和环境上可行之前，政府应该谨慎推动这些项目。”3名学者给出了这样的建议。