路网效率还有很大提升空间

●北京市交通委规划处处长王少辉

应该说整个京津冀地区，无论是铁路网还是高速公路网在全国的水平都不低，按照铁路网百平方公里密度来讲，是全国平均水平的3.6倍，而且还远高于长三角地区，高速公路是全国平均水平的3.2倍，跟长三角地区基本持平，这个网络应该说足以支撑一体化的相关产业布局。但是从现实的情况来讲，并没有做到这一点，我们可能需要反思一些东西，我们拿通燕高速举例来说，现在北京CBD的很多工作人员都住在燕郊，所以我们这条高速路，并没有带动远端的产业发展，无非带动了房地产的发展。

未来京津冀交通的规划，一定要在铁路网上的加密和加强，虽然我们的铁路平均密度在全国很高了，但是我们的铁路分成层级不够，货运、客运混杂，路线不清晰，容量不够，所以我们在做京津冀交通一体化的规划当中提出，一定要在铁路网上的加密加强。

辩证看待北京的虹吸效应

●冀商基金董事长，河北融资协会常务副会长兼秘书长张笑辉

北京的虹吸效应太强大，尤其是近二十年以来，北京利用它的优势，全国很多的资金和人才资源吸到了北京，尤其对河北的虹吸效应更严重。

但是正是因为这个虹吸效应，导致北京吃得过多，过饱，太肥胖了，所以现在面临着减肥的问题。长远看河北能给北京瘦身，应该从投资角度来讲是一个方向。

另外我想说一下冀商，自从京津冀一体化提上高度以后，其实河北，包括全国的河北企业家都在寻找投资的机会，但是到底投资的机会在哪儿，现在也非常的迷茫。北京的产业转移也非常困难，好的产业转不过来，差的产业河北不想要，希望借助这次的京津冀一体化，通过外溢使河北成长到一个新的高度，实现北京对河北这种差异化的带动。

协同发展需充分重视市场

●利海战略研究院副院长唐皓

利海应该说在新型城镇化的实践确实比较早，我们的理念和京津冀是非常契合的。

针对到京津冀的协同发展方面，我们觉得，小城镇特别是中心镇是非常重要的，在新型城镇化大的趋势下，必然会因为人口的双向流动带来巨大的客流，所以在协同发展过程中，一定要充分发挥市场的作用，一定要把客户作为一个先导。

此外，我们一直坚持是产业驱动性的小城镇，我们的产业和过去的招商是不太一样的。第一个方面，我们产业集群的打造是以资本为先导的，首先解决了这个方面，我们的产业聚集才有可能往前推。第二个不同，我们的产业聚集是联盟化发展的，所以利海也在和一些伙伴企业致力于将中国的新型城镇化联盟进行集合，真正地把资源做开放，真正地把我们两个平台的价值运营起来，让大家在这个环境当中真正地享受到投资所带来的实惠。

坚持生态化的发展理念

●北京市延庆县发改工委书记、发改委主任郭永华

延庆作为北京西北郊最远的区域，按照市委市政府对延庆的定位，发展生态含氧发展区县，今后我们延庆还要这样坚持，这是京津冀发展当中不可或缺的一个定位要求。在大都市里面发展，恰恰缺的就是绿色化的，生态化的，环境优良的发展。所以我们感觉延庆还是要坚持生态化，环境优先的发展理念。

在京津冀产业布局，疏解城市发展方面，我们觉得延庆还是可以承接承载一部分的发展资源，疏解医疗卫生、文化体育，高端金融等产业。在这些方面，延庆还是有空间，有布局，也有规划，可以承载城市发展当中一些解决不了的问题。